सरकारी अधिकारियों ने कहा कि नागरिक उड्डयन मंत्रालय की एक इकाई, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने अंतरराष्ट्रीय प्रोटोकॉल के अनुरूप औपचारिक जांच शुरू कर दी है। तेलंगाना एविएशन अकादमी के सीईओ एस एन रेड्डी ने कहा कि केवल ब्लैक बॉक्स ही सच्चाई को उजागर कर सकता है, उन्होंने कहा कि पायलट के नियंत्रण से परे कुछ हो सकता है। विमान का ब्लैक बॉक्स एक ऐसा घटक है जो उड़ान डेटा और कॉकपिट संचार को रिकॉर्ड करता है, जो दुर्घटना का कारण बनने वाली घटनाओं की सटीक श्रृंखला को एक साथ जोड़ने में मदद करेगा। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) दो ऐसे महत्वपूर्ण घटक या ब्लैक बॉक्स हैं। CVR पायलटों की आवाज़, इंजन का शोर, स्टॉल चेतावनियाँ और अन्य ध्वनियों सहित कॉकपिट के भीतर रेडियो प्रसारण और आवाज़ें रिकॉर्ड करता है।
जांचकर्ता इन रिकॉर्डिंग का विश्लेषण करके एक ट्रांसक्रिप्ट बनाते हैं, जो इंजन की गति, सिस्टम विफलताओं और पायलटों, चालक दल और हवाई यातायात नियंत्रण के बीच बातचीत के बारे में महत्वपूर्ण विवरण प्रकट कर सकता है। FDR विमान की उड़ान के कई मापदंडों की निगरानी करता है, जैसे कि ऊँचाई, हवा की गति और दिशा। आधुनिक विमानों को कम से कम 88 मापदंडों की निगरानी करनी चाहिए, जिनमें से कुछ विंग फ्लैप स्थिति से लेकर स्मोक अलार्म सक्रियण तक 1,000 से अधिक विशेषताओं को रिकॉर्ड करते हैं। एफडीआर द्वारा एकत्र किए गए डेटा का उपयोग उड़ान का कंप्यूटर-एनिमेटेड वीडियो पुनर्निर्माण बनाने के लिए किया जा सकता है, और यह आम तौर पर पिछली उड़ानों के डेटा सहित 25 घंटे की जानकारी संग्रहीत करता है, जो यांत्रिक मुद्दों की पहचान करने में अमूल्य हो सकता है।
रेड्डी, जिनके पास 25,000 घंटे का हवाई प्रशिक्षण अनुभव है, ने कहा, “डिजिटल एफडीआर और सीवीआर दुर्घटना से पहले के अंतिम क्षणों को प्रकट करेंगे। ये रिकॉर्डर गति, ऊंचाई, इंजन की स्थिति और कॉकपिट वार्तालाप जैसी महत्वपूर्ण जानकारी संग्रहीत करते हैं।” ब्लैक बॉक्स आमतौर पर विमान के पिछले हिस्से में लगाए जाते हैं, जिसे विमान का सबसे सुरक्षित हिस्सा माना जाता है। वे बीकन से लैस होते हैं जो पानी में डूबने पर सक्रिय हो जाते हैं, जो 14,000 फीट (4,267 मीटर) की गहराई से सिग्नल संचारित करने में सक्षम होते हैं। जबकि बीकन की बैटरी लगभग एक महीने तक चलती है, डेटा की कोई निश्चित शेल्फ लाइफ नहीं होती है। लंबे समय तक पानी में डूबे रहने के बाद भी, डेटा को अक्सर पुनर्प्राप्त किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, 2009 में अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हुए एयर फ्रांस के विमान के ब्लैक बॉक्स दो साल बाद 10,000 फीट से अधिक की गहराई पर पाए गए, और अधिकांश जानकारी सफलतापूर्वक प्राप्त की गई।
जांचकर्ता 2009 में अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हुए एयर फ्रांस के विमान के दो साल बाद पाए गए ब्लैक बॉक्स से महत्वपूर्ण जानकारी प्राप्त करने में सक्षम थे। उन ब्लैक बॉक्स को 10,000 फीट से अधिक की गहराई से बरामद किया गया था। ब्लैक बॉक्स की जड़ें 1930 के दशक में फ्रांसीसी विमानन इंजीनियर फ्रेंकोइस हुसेनोट के साथ जुड़ी हुई हैं, जिन्होंने प्रकाश में संग्रहीत फोटोग्राफिक फिल्म पर उड़ान डेटा रिकॉर्ड करने की एक विधि विकसित की थी। आधुनिक ब्लैक बॉक्स जैसा कि हम उन्हें जानते हैं, विशेष रूप से कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर, 1950 के दशक में ऑस्ट्रेलियाई वैज्ञानिक डेविड वॉरेन द्वारा कल्पना की गई थी। उनकी प्रेरणा 1953 के कॉमेट एयरलाइनर दुर्घटनाओं की जांच से आई, जहां उन्होंने महसूस किया कि कॉकपिट के वातावरण की ऑडियो रिकॉर्डिंग दुर्घटना जांचकर्ताओं के लिए अमूल्य हो सकती है। शुरुआती संदेह के बावजूद, वॉरेन के 1956 के प्रोटोटाइप ने अंततः वैश्विक स्तर पर वाणिज्यिक विमानन में इन उपकरणों को व्यापक रूप से अपनाने का मार्ग प्रशस्त किया।
यह नाम हुसेनोट के शुरुआती उपकरण से लिया गया है, जिसे फोटोग्राफिक फिल्म के लिए प्रकाशरोधी होना आवश्यक था। एक अन्य सिद्धांत बताता है कि यह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के युग में स्व-निहित इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए एक सामान्य शब्द था, जहाँ आंतरिक कार्य इनपुट और आउटपुट से कम महत्वपूर्ण थे। विडंबना यह है कि आधुनिक ब्लैक बॉक्स वास्तव में दुर्घटना के बाद उनकी रिकवरी में सहायता के लिए चमकीले नारंगी रंग में रंगे जाते हैं, दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए शुरू से ही चुना गया रंग।
